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7月22日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）在北京召開(kāi)會(huì)議，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)在內(nèi)的四大汽車集團(tuán)，聯(lián)合表態(tài)反對(duì)放開(kāi)股比。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)建議為了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展，將開(kāi)放期延緩8年左右。

不過(guò)，此次會(huì)議，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)這兩家合資占了主要業(yè)務(wù)的企業(yè)，卻并未出現(xiàn)。

從理論上看，放開(kāi)股比以后，合資企業(yè)很可能會(huì)要求增加股比，如果中方不同意，則自行成立獨(dú)資公司，從而不用再與合資方分享利潤(rùn)，在中國(guó)市場(chǎng)獲得更高的利潤(rùn)，或者將這部分更高的利潤(rùn)補(bǔ)貼消費(fèi)終端，增加競(jìng)爭(zhēng)力，提升規(guī)模。如果是這樣，前者將使現(xiàn)行合資公司產(chǎn)生危機(jī)，淪為加工廠；后者則將打亂中國(guó)目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，特別對(duì)中國(guó)自主品牌的發(fā)展不利。

不過(guò)，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)很多親臨業(yè)務(wù)第一線的企業(yè)高管，對(duì)“放開(kāi)股比”預(yù)期并不悲觀，特別是合資企業(yè)高層，大多認(rèn)為中方對(duì)跨國(guó)公司的貢獻(xiàn)不可小覷，外方如果脫離中方，輕而易舉馳騁中國(guó)市場(chǎng)并不容易。

上汽評(píng)估放開(kāi)影響不大

“上汽并不擔(dān)心放開(kāi)股比后，會(huì)減少在合資公司中的股比。”上汽高層表示。實(shí)際上，上汽早就在研究這個(gè)話題，認(rèn)為放開(kāi)的腳步是擋不住的，關(guān)鍵在于自己有能力與外方去爭(zhēng)取。

“外方要增加股比，要投入，我們也有能力去投入。”上汽知情人士透露。這也意味著，在現(xiàn)有的合資公司中，上汽不會(huì)輕易放棄自己的股份。

針對(duì)另一種說(shuō)法，一旦放開(kāi)股比，如果外方在原有合資公司中增持股比不成，有可能會(huì)“撕破臉皮”，以不再引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)為借口，弱化合資企業(yè)功能為要挾，要求中方讓步，或者自己另立門戶，單獨(dú)經(jīng)營(yíng)。

上述上汽高層認(rèn)為，這種情況在上汽集團(tuán)發(fā)生的可能性幾乎沒(méi)有。上汽集團(tuán)主要有上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三家乘用車整車合資企業(yè)，及上汽南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上汽申沃三家商用車合資企業(yè)。六家合資公司共四個(gè)合資對(duì)象，通用汽車、大眾汽車、依維柯和沃爾沃商用車。

上汽大眾是國(guó)內(nèi)最早的合資公司，大眾高層在第一時(shí)間就明確了態(tài)度。大眾集團(tuán)董事、大眾中國(guó)總裁海茲曼表示，沒(méi)有中方合作伙伴，大眾不會(huì)像今天這樣成功，任何股比上的變動(dòng)都要由合資雙方一起討論。通用汽車全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)總裁錢惠康也在第一時(shí)間表示：“不會(huì)。”

上汽通用五菱本來(lái)即以五菱和寶駿兩個(gè)自主品牌為主，且目前由上汽集團(tuán)控股，通用在上汽通用五菱相對(duì)話語(yǔ)權(quán)較弱。在兩個(gè)依維柯中，其中南京依維柯主要的盈利產(chǎn)品是自主品牌躍進(jìn)，依維柯紅巖尚在虧損中。申沃的發(fā)展，則主要依賴中國(guó)市場(chǎng)政府采購(gòu)和新能源補(bǔ)貼。

合資已超出了資本紐帶

“合資雙方，為了各自的利益走到一起，分手當(dāng)然也要考慮各自的利益。”廣汽內(nèi)部人士對(duì)記者表示，“豐田雖然全球化做得好，不過(guò)，也并不意味著豐田可以拋棄其在中國(guó)的合資伙伴。”

“一是外資回收股份不是沒(méi)有成本的，時(shí)間成本上看，增加股比的談判，并非短期能談妥的。而這期間很可能會(huì)使企業(yè)人心動(dòng)蕩，繼而影響業(yè)績(jī)；其次，合資企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾二十年的演變，資產(chǎn)大幅增值，外方要收回，所付出的成本也相當(dāng)高；第三，提高股權(quán)或獨(dú)資，雖然話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)了，從理論上看，似乎收益也可以獨(dú)享了，但是，潛在風(fēng)險(xiǎn)也加大了。中國(guó)市場(chǎng)增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)劇烈，汽車企業(yè)躺在利潤(rùn)的溫床上的日子越來(lái)越短暫，大家都在往后市場(chǎng)拓展，尋找更大利潤(rùn)空間，而后市場(chǎng)的潛力挖掘，豈是不夠了解中國(guó)市場(chǎng)的外方所能掌控的？”一家車企高管接受采訪時(shí)說(shuō)。

“中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，要破壞現(xiàn)有的平衡也是有風(fēng)險(xiǎn)的。”上海大眾內(nèi)部人士表示。合資在分享利益的同時(shí)，也能分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

豐田雖然在美國(guó)市場(chǎng)做得很好，但豐田在美國(guó)市場(chǎng)的第一家企業(yè)，也是與通用合資的。1984年，豐田與通用在美國(guó)合資成立雙方各持股50%的NUMMI工廠，雖然之后豐田又在日本建立了13家合資廠，但NUMMI工廠并未因此關(guān)閉，直到2009年通用遭遇破產(chǎn)危機(jī)，通用才主動(dòng)從合資公司撤資。

豐田當(dāng)初進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，是想找到登陸美國(guó)市場(chǎng)的跳板，而通用則希望從豐田引進(jìn)小型車技術(shù)。同樣，股比放開(kāi)后，合資企業(yè)何去何從，也要看增資、獨(dú)資抑或維持原裝，外方也會(huì)考慮。

大眾在中國(guó)能打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因是進(jìn)入政府采購(gòu)市場(chǎng)，這依賴于中方支持。通用在破產(chǎn)重組之即，得到中國(guó)合資伙伴的支持，上汽集團(tuán)在關(guān)鍵的時(shí)候購(gòu)買通用1%股權(quán)，并與通用攜手開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)小型發(fā)動(dòng)機(jī)。

而從全球范圍看，通用和大眾除了本土市場(chǎng)，并沒(méi)有在其他市場(chǎng)取得如中國(guó)市場(chǎng)般成功，這與中國(guó)合資方也是分不開(kāi)的。

實(shí)際上，國(guó)際巨頭間為了共同的利益，合資合作越來(lái)越多。去年7月，豐田宣布與標(biāo)致雪鐵龍建合資工廠，豐田將中國(guó)經(jīng)驗(yàn)引入歐洲。

放開(kāi)股比誰(shuí)受傷？

“只要合資對(duì)雙方有利，誰(shuí)也不會(huì)去強(qiáng)行打破目前的平衡。”一家車企高管表示。企業(yè)凝聚力也是競(jìng)爭(zhēng)力，而在本來(lái)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)在加大。

“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和投資成本的增加，加上汽車產(chǎn)業(yè)審批制，外方控股或獨(dú)資，不一定能‘占便宜’。”實(shí)際上，零部件企業(yè)股比放開(kāi)以后，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并未大規(guī)模出現(xiàn)外資控股或獨(dú)資現(xiàn)象。

當(dāng)然，也不排除有些合資外方會(huì)要求增持股比，甚至出現(xiàn)如果中方不同意，就以不再引進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)為要挾。“可能會(huì)有，但應(yīng)該不多，這種一定是外方在產(chǎn)品和市場(chǎng)上特別強(qiáng)勢(shì)的。”上述企業(yè)高管對(duì)記者說(shuō)。如上汽零部件旗下某制動(dòng)公司的外方，就因?yàn)樵鲑Y不成，成立自己的獨(dú)資企業(yè)。

國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)，本來(lái)就存在中外方理念不一致，加上一旦外方要求增資擴(kuò)股，中方又沒(méi)有能力繼續(xù)投入，也不排除這些企業(yè)會(huì)被外方控股或獨(dú)資。

但這些企業(yè)也并不見(jiàn)得會(huì)在獨(dú)享利潤(rùn)后，將原來(lái)與合資公司分享部分利潤(rùn)拿出來(lái)，回饋消費(fèi)者提升搶占市場(chǎng)能力。“股比增加了，投入的資本金也增加了，當(dāng)然股東方要求的收益也更高了。”上述車企高管不認(rèn)為外方獨(dú)資后，外資產(chǎn)品價(jià)格就會(huì)下探，繼而對(duì)中國(guó)車市特別是自主品牌的成長(zhǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。

同時(shí)，股比放開(kāi)以后，外方在中國(guó)市場(chǎng)的投資行為不再受到限制。有觀點(diǎn)認(rèn)為，股比放開(kāi)本質(zhì)是增加了外方談判的籌碼，外方可以要求增加股比以獲取更多經(jīng)濟(jì)利益，外方也可以不增加股比，但通過(guò)提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓和產(chǎn)品引進(jìn)費(fèi)獲取更多經(jīng)濟(jì)利益，導(dǎo)致合資企業(yè)直接淪為代工廠。

“一定的政策壁壘還是需要的。”上述車企高層表示，這并不違背國(guó)際慣例，因?yàn)槲覈?guó)汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，同樣會(huì)面臨其他國(guó)家的政策壁壘。(編輯 何芳)